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GTV6 en los rallyes de Galicia

Durante la primera mitad de los años 80, la variedad de maquinaria en los parques de los campeonatos nacionales y regionales era muy superior a lo que se suele ver hoy dia. Entre esta variedad y centrandonos en el tema que nos interesa, destacan tres Alfa Romeo GTV6 que disputaron algunos rallies entre 1983 y 1987.

Cheherc.

El primero de estos coches se trataba de una unidad con matricula GR-0707-G que el Ourensano Clemente Hermida, "Cleherc II", inscribia en el Ourense de 1983 (4-5 Junio), con el dorsal 27, quedando quinto de la general. De este coche solo hay disponible esta foto en el parque cerrado, al lado del Alpine A610 del piloto ferrolano Sueriras:

Los resultados de ese rallye fueron:

1º Carlos Piñeiro - Julio Orozco -- Porsche 911 SC (4,9)
2º "Peitos" - J. Salgueiro -- Porsche 911 SC (4,9)
3º Salvador Serviá - Jordi Sabater -- Ford Escort XR3 (A,4)
4º Pipo Couret - Silvia Meléndez -- Ford Escort XR3 (A,4)
5º "Cleherc" II - J. Rodríguez -- Alfa Romeo GTV 2.5 (N,5)
6º José Bernardo Pino - L. Lavín -- Ford Fiesta XR2 (N,3)
7º José Luis Graña -- R. Villa -- Ford Fiesta XR2 (N,3)
8º E. Otero - P. Montero -- Seat 124-1800 (A,5)
9º M. V. Castelos - Moreno -- Seat 124-2000 (2,6)
10º A. Outeiriño - E. Manso -- Ford Escort XR3 (A,4)

Peitos-Salgueiro.

La segunda unidad que corrio en Galicia fue un GTV6 2.5 amarillo, matricula de Malaga. Esta unidad estaba preparada por Chumbo, con la pareja Peitos-Salgueiro a bordo. Durante un tiempo lucio una decoracion muy similar a los coches que LUIGI Racing hacia correr en Europa, con unas lineas negras sobre su amarillo tipico.

Con muchas de sus piezas de estricta serie, el coche no era muy competitivo. Unicamente comenzo a correr de verdad tras ser sometido a varias mejoras y evoluciones. La mayor de ellas tuvo lugar cuando,se trajeron de Italia algunas piezas de Autodelta, proporcionadas a traves de Mauro Nocentini. Chumbo monto los frenos de Grupo A y el esquema de suspensiones de los competitivos GTV6 que estaban corriendo en Francia e Italia. Estos frenos eran los peculiares "tandem" de Grupo A, con dos pinzas siamesas AP Racing ,de dos pistones, para cada disco. Ademas se montaron manguetas sobre rotulas uniball, trapecios de Ergal y barras de torsion mucho mas gruesas. En el puente trasero, se montaron unas pinzas Girling-Lockheed de cuatro pistones.

En el motor simplemente montaron una centralita Autodelta e inyectores de mas caudal. Con todo esto el coche mejoro notablemente en los aspectos de comportamiento y frenada, aunque el motor y su escasa potencia, 180cv siendo muy optimistas, no permitian muchas aspiraciones frente a los potentes Porsche 911SC.

Copyright Foto Belay

Como nos recordaba el propio Chumbo, Peitos "hacia tiempos a base de tirarse a muerte en las bajadas" apoyado por un set de frenos potentisimo e incansable. Mas adelante, Chumbo intento mejorar el motor y se construyo una unidad muy tocada de elementos internos, pero que resulto dañada durante unas pruebas. La dificultad para equilibrar correctamente el cigueñal, tras ser aligerado, es la razon a la que Chumbo achaca a esta rotura. Al parecer, tan solo los mecanicos italianos de Bragation, en Madrid, eran capaces de equilibrar correctamente esa pieza.

Rallye do Lacon - Cruce de Parada de Laviote

Peitos corrio con este coche parte de las temporadas de 1983 y 1984, haciendo Ourense, Botafumeiro O Lacon, Ferrol y Coruña. En Ourense 1984, el rallye de casa, consigue quedar terrcero, tras un rallye espectacular y pilotando al limite. En el rally do Lacon logra una memorable y gran victoria, en una prueba muy dificil sobre mojado, en la que conseguia matener a raya a maquinaria mucho mas potente como los 911 y R5 Turbo.

Recientemente en una entrevista, Peitos afirmaba que "aun espera un premio de Alfa Romeo por haber conseguido aquella victoria" con un coche que, debido a la notable falta de potencia, considera "el menos competitivo" de todos con los que ha corrido.

El tercer GTV6.

Muchos aficionados recuerdan tambien haber visto un GTV6 rojo en algun rallye en Galicia. Si bien Peitos vendio el GTV6 M-1994-P a Pardo, al parecer el coche fue pintado en color rojo. Quiza de ahi viene la confusion. Pardo hizo algun rallye con el coche, con escaso exito.

Mientras permanecia guardado en una nave industrial de su propiedad, se declaro un incendio afectando seriamente al vehiculo.

Sin embargo, algun otro aficionado nos han recordado que en una Subida al Eume corrio un GTV6 rojo, de estricta serie unicamente con los elementos basicos de seguridad. Practicamente es seguro que no se trataba de Pardo, por lo que mantenemos el misterio sobre ese tercer GTV6 presente en los rallyes regionales gallegos.

Cualquier informacion al respecto sera siempre bienvenida.

Galeria de fotos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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